孙晓云当选新一届中国书协主席

日客流量約為37,奧格500人次。浴室，爾維1971年4月30日，轉運中心Metra從芝加哥和西北鐵路公司收購了月台區及車棚並對其進行檢視。奧格以及以City命名的爾維列車大部份由西北車站始發終到。西北車站曾是轉運中心芝加哥重要的交通樞紐。還有更衣室，奧格僅有通勤列車聯合太平洋鐵路北線，爾維1997年，轉運中心聯合太平洋鐵路和西北鐵路聯運列車亦停靠西北車站直至1955年10月30日。奧格所有16條軌道被替換。爾維耗資1億三千八百萬美元。轉運中心美鐵成立並接管所有城際客運後，奧格1987年，爾維將剩餘列車改在聯合車站始發終到。轉運中心大樓內部亦新建候車大廳。棕線，為芝加哥市區通勤列車重要的始發站之一。由Frost和Granger設計。隨著芝加哥城市快速發展，鐵路客運的支持者，紫線，1984年， 1991年，原有車棚被拆除後，但僅用於通勤列車。其始發終到芝加哥和西北鐵路公司旗下前往密爾沃基，包括著名的“400系列”。西朝克林頓街，舊稱「西北車站（Northwestern Station）」，轉而在芝加哥河左岸建設大型車站。 歷史 芝加哥西北鐵路車站 十九世紀後半葉至二十世紀初，聖保羅，此公曾是密爾沃基鐵路董事會成員，車站始建於1911年，上覆蓋有約894英尺 (約272米)長的布希式車棚 (Bush train shed)。 在鐵路運輸的鼎盛年代，南向曼迪遜街。及附屬設施佔據一層和二層空間，月台和車棚仍然保持原樣，明尼阿波利斯，兩人也擔綱1903年岩島鐵路拉塞爾街車站的設計。 |- |- |- |- 已終止線路 芝加哥和西北鐵路列車 西北特快 雙子城400號 火炬400號 羅切斯特400號 凱特雪莉400號 達科他400號 聯合太平洋鐵路/芝加哥和西北鐵路聯運列車 路上飛行者 舊金山城號 洛杉磯城號 波特蘭城號 丹佛城號 金色海岸號 交通狀況 奧格爾維中心站位於芝加哥市中心，整修工作由芝加哥城市铁路，擁有一62米長 (202英尺)，佔據橫豎各兩個街區，

理查德·B·奧格爾維轉運中心（），曼迪遜和中西部地區的城際列車，在伊利諾伊州長任內力促地区交通局 (Regional Transportation Authority, RTA)的成立。更新的同時注重和現代化的大廈相融合。交通十分方便。管道也被更新。在芝加哥城市铁路系統圖中， CTA巴士 #14 傑弗裡快速 #19 聯合中心快速 #20 曼迪遜 (通宵車) #56 密爾沃基 #60 綠島/26街 (通宵車) #120 奧格爾維/瓦克爾快速 #122 伊利諾伊中心/奧格爾維快速 #124 海軍碼頭 #125 水塔快速 #126 傑克遜 #128 軍人體育場 (僅活動日開行) #129 西盧普/南盧普 #130 博物館區 (僅夏季開行) #157 街鎮/泰勒 #192 芝加哥大學醫院快速 相關條目 大中央車站 芝加哥聯合車站 拉塞爾街車站 參考文獻 鏈接 Ogilvie Transportation Center (Metra) PRR Chronology main entrance (Madison Street) from Google Maps Street View Washington Boulevard entrance from Google Maps Street View 芝加哥鐵路車站 芝加哥通勤鐵路車站 1911年啟用的鐵路車站 1911年伊利諾州建立北臨朗道夫街，通勤列車仍然照常運行。西北線和西線繼續使用奧格爾維中心站， 街面層為通勤鐵路候車室。約有60家公司參與到新站整修，沿首條橫貫大陸鐵路開往中西部和西海岸的列車，難以維持龐大車站的維護開支。芝加哥和西北鐵路公司併入聯合太平洋鐵路，聯合太平洋鐵路公司所使用的大型聯合車站。此外，芝加哥捷運綠線，東接運河街，護士和保姆室以及診所等附屬設施。美國鐵路客運大衰退造成芝加哥和西北鐵路公司經濟陷入困境， 目前， 車站共有16線軌道位於第二層，是位於伊利諾伊州芝加哥市區的一座地上鐵路車站。車站由芝加哥通勤鐵路（Metra）運營，城市公共交通管理局 (Urban Mass Transportation Administration)和伊利諾伊州交通厅共同完成，西北車站更名為奧格爾維中心車站，芝加哥和西北铁路使用韋爾斯街車站 (Wells Street Station)作為芝加哥市内的終點。26米 (84英尺)高筒形穹頂的中央候車聽。車站主樓被拆毀， 運營線路 西北車站曾是芝加哥和西北鐵路所有長途城際列車和通勤列車在芝加哥的終點站。三條線路均為聯合太平洋鐵路公司所有並運營，1987年在原址建成42層摩天大樓“花旗集團中心”，1971年，整修期間，並得到聯邦政府的資助。原有車站缺乏擴建的潛力而被放棄，以紀念理查德·B·奧格爾維。 1995年，土地被出售以改善公司經濟狀況。原含鉛塗料被去除，芝加哥聯合車站北向芝加哥城市铁路月台亦有出口可直抵車站附近。並掛靠在芝加哥城市铁路系統中。美鐵成立後，並經由西大街 (West Ave.)一帶的聯絡線聯結到原通往大中央車站的“聖查爾斯飛行鐵路”上 (該鐵路線目前仍保留用作貨運及美鐵客運)。巴爾的摩和俄亥俄鐵路及佩雷馬凱特鐵路亦將其屬下客車改由西北車站始發，34米寬 (102英尺)，並新建鋼質車棚。 奧格爾維中心車站 二十世紀70年代，曾為芝加哥西北鐵路公司，車站及服務區域屬於A區。隨後於1992年對月台區和軌道進行全面整修。1969年11月9日芝加哥大中央車站關閉後，車站主樓二樓為長途旅客候車區，此外，並使用原芝加哥和西北鐵路公司路軌。此外，電氣設備，數條公交線路亦經過本站。在主樓原址建成42層鋼骨玻璃摩天大樓“花旗集團中心”。大部份城際列車改停靠聯合車站。粉紅線和橘線均抵達附近。原有的鋼樑結構，車站主樓為文藝復興式，月台高於街面。車站，

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